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关注比亚迪的朋友都知道，在继本月16号迎来方程豹品牌的正式发布之后，25号开始的成都车展，我们如期在车展现场见到了方程豹的真车，其中就包括已经量产上市的豹5以及还属于概念定型的豹8。当然了，比亚迪从来都不搞虚头巴脑的PPT造车，基本也都是所见即所得，因此大家在车展现场见到的真车大抵也就是以后入手的设计样式和配置了。

此次也就本人在车展现场了解到的一些实际情况，重点和车友们聊聊方程豹的DMO技术亮点，以及量产车型豹5包括高压绞盘、V2L外放电以及云辇P等的一些配置特色，作为一款走硬派路线的势能源SUV，相信大家也非常关注豹5在越野场景下的真实能力水准吧。

其实相较大家对于比亚迪非常熟悉的DM-i 和 DM-p来说，作为其全球首创的DMO越野专用混动架构平台。拆开来说，DM指的是比亚迪的混动技术，换言之可油可电；而O则代表off-road，也就是专门为越野而生的混动平台。这其中就包括全新混动非承载式的车身架构，考虑到越野环境配备的越野专属刀片电池和CTC电池底盘一体化设计，以及搭载的前后点子差速锁+能量中锁所构成的“三把锁”，无惧沙地、泥地、雪地，可谓所到之处皆是坦途，关键它还支持原地转弯半径缩小至的特色豹式掉头。

当然了，DMO超级混动越野平台可不止提供了高阶的越野操控表现，同时还兼顾了舒适性、燃油经济性以及长续航能力。因此，对于大家所关心豹5这台车的DMO平台搭载的动力系统究竟如何呢？值得肯定的是，豹5拥有最大500KW的功率输出，最大马力近700匹，最大拖挂质量可达吨，0-100公里加速却仅需，相当于燃油越野车的实力水准，然而它却打破了燃油越野车高油耗的多年诟病，NEDC馈电油耗为/100KM，相比同级别燃油越野车节油35%；CLTC纯电续航为125KM，而在满油满电状态下更是达到了1200KM+的超长综合续航能力。关键它还支持快充，将电量从30%充至80%仅需16分钟。

既然豹5作为一台纯正的硬派越野，那么针对一些野外复杂环境下的脱困、自救等方面又有哪些特色亮点呢。除了前边已经提及的非承载式车身以及动力系统所集成的前后电子差速锁和能量中锁这三把锁外，搭载的云辇-P智能液压车身控制系统也功不可没。其采用可抗冲击的螺旋弹簧+油气弹簧，并装配了一套主动液压减振器，从而实现了单个车轮的独立下降和升举，且具备最大超过5吨的升举能力，因此可以轻松实现“一键调平”的底盘功能，从而带来了越野复杂路况下避障行驶的安全性、通过性以及舒适度。

与此同时，豹5还提供了高压电动绞盘，不仅利于自身车辆的脱困和救援，还原厂具备吨拖挂资质。其实但凡在极限越野路况中遭遇过困境的车友都知道，关键时刻绞盘绝对是救命神器。此外，豹5还提供了针对户外用途的放电和补电支持，除了提供6KW的对外放电功能，外接投影仪、电烤箱通通不在话下，轻松实现户外的精致露营。与此同时，它还能实现20KW的原地补电，且最快10分钟可补电10%，以及6KM的交流车对车补电，绝对是户外电能保姆车的存在。

不得不说，伴随方程豹的线下车展首秀，相信接下来新能源越野车将会凭借技术优势上的碾压态势，为越野消费市场注入全新的活力，而对于相应的消费者来说，能体验到全新技术下所带来的个性化驾乘满足感自然是好事了，那么在未来能否颠覆传统燃油SUV，我们一起拭目以待吧。顺带提一嘴，豹5预估30-40万元的发售价，目前已经支持盲订了哦，现在预交1000元意向金还能抵扣3000元的车款，并且还额外再送8000元的选装基金，喜欢尝鲜新能源硬派SUV的车友们可以冲了。