小米汽车最大的问题不是价格

最近的几条新闻，给小米汽车送上了热搜。先是有网友向小米旗下语音交互软件提问：小米汽车会卖多少？

(资料图片仅供参考)

*图片来源小爱同学

得到的回复是：

小米汽车共有 2 个版本，其中，标准版售价 14.99 万元， WLTC 续航 800 km ；pro 版配备四驱双电机， WLTC 续航在 700 km 左右，售价 17.99 万元。

消息一出，网友们沸腾了，从动力配置、续航能力和售价来说，相比市面上的同级竞品，新车拥有相当高的性价比，和刚进入手机市场时的小米手机，相当雷同。

“买买买”几乎是评论区出现频率最高的字眼。

*图片来源王化微博

但随后，此消息就被官方辟谣了，小米集团公关部总经理王化表示：

小爱同学回答的内容，是抓取了自媒体此前报道的猜想信息，毕竟小米汽车明年才发布，现在怎么可能就有价格呢？

空欢喜一场，那么小米汽车正式上市会卖多少钱呢？

说实话，老狐对小米汽车卖多少钱兴趣不大，毕竟我也不是目标用户。

我只知道，小米现阶段得先解决汽车生产资质的问题。

前不久，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》中，在撤销企业及产品部分，北京宝沃汽车股份有限公司在自行申请注销汽车生产资质的名单当中。

*图片来源工信部

可能狐友们会好奇，宝沃注销生产资质，和小米汽车有啥关系？

不急，我们一个个来聊。

小米汽车会卖多少钱?

咱们先来看看，小米的首款新车信息。

根据不断曝光的路试谍照来看，新车应该定位于中级或中大级轿车，并采用了轿跑的溜背式设计，车顶还提供了激光雷达，预计会拥有高阶的智驾能力，保守估计 L2 级。

同时，像隐藏式门把手、无框车窗、内饰大屏幕等新势力的主流配置，新车应该也不会落下。

客观来说，小米的首款新车，处于市场竞争最激烈的细分区间，面对“大魔王”Model 3，小鹏 P7、蔚来 ET5等国产竞品，要么通过拉高半个级别，提供更宽敞的空间和配置，来提升竞争力。

要么就同级硬拼，但是做工和配置会更加精致、丰富，使用与购买服务也会更到位，如：换电、油电分离等。

*图片来源网络假想图

再直接些，中高级汽车拼的就是品牌溢价能力，作为后来者，小米汽车在这方面并不具备优势，而且小米手机的定位，是主打中低端市场，通过性价比极高的产品，来实现产量化、规模化的盈利模式。

综合来说，作为后来者想破局，小米汽车就需要在售价和性价比方面体现出更大的诚意。

雷军此前也曾在个人社交平台进行过调查，共计 1.7 万人投票，希望小米汽车售价 30 万以上的人数最少，希望 10 万以下的最多。

我们掐头去尾取平均值。10 - 20 万区间是大家最期待的。

*图片来源雷军微博

老狐觉得：其新车售价或在 16 万左右起步。当然，这只是针对目前的市场环境来猜测的。

因为随着新款 Model 3 即将上市，制造成本再次降低，未来完成销量目标，不排除特斯拉未来再次降价的可能。

如果新款 Model 3 进入 20 万以内起售， 2024 年发布的小米汽车，定价的压力将会更大。

生产资质如何解决？

先说什么是生产资质？也就是小米真正进入汽车行业的门槛。

一家企业若要进入新能源汽车领域，既需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，同时还需要满足工信部的《新能源汽车准入规定》，即须满足生产和销售的大小“双资质”。

但是为了避免投资过热，导致产能放空等情况，目前的要求是， 2017 年起，原则上不再核准新建传统燃油汽车企业投资项目，严格控制现有汽车整车企业扩大。

因此，自 2018 年起，再无新能源车企直接获批生产资质。

蔚小理等新势力，只能另辟蹊径，通过收购有资质的企业，或选择代工、合资的方式，来获得“准生证”。比如：理想通过收购力帆获得入场劵。

蔚来则选择了与江淮合作，因此，蔚来的车身铭牌上的生产商，为安徽江淮汽车集团股份有限公司。

而此前，一直有消息称，小米将承接宝沃的生产资质，但随着宝沃的注销，这条路似乎也被画上了句号。

有业内人士解释：国内现存的汽车生产资质已不允许交易转让，所以宝沃只能注销。

根据小米汽车的规划来看，首款新车将在 2023 年完成大规模测试， 2024 年上半年实现正式量产。

同时，小米汽车位于亦庄的工厂接近竣工。这么看，生产资质已经是小米汽车必须要解决的问题。

既然交易转让走不通，大概只剩下合资、代工或自行申请两条路。

新势力发展到现在，自建工厂被业内称为“最终归宿”，因为代工的话，产量、制造成本、交付速度和质量等，均有诸多不可控因素。

虽然先期自建工厂投入大，但对于后续的成本控制能力、产能爬坡等运营核心，更为关键。

且小米又格外注重产业生态链和产品的性价比，汽车工厂又已经有了眉目，所以选择代工、合资的可能性不大。

就在前几日，小米生态链企业石头科技的首款车型，石头 01 已经完成了申报，选择由北京汽车制造厂代工。

如果小米想选择这条路应该是比较轻松的，也没必要一直到现在还“保持神秘”，给关注的用户吃下“定心丸”不是更好。

*图片来源微博

同时，也有小米员工回应称：小米汽车从未承接或收购任何企业的汽车生产资质，相关信息请等待官方披露。从语气来看信心满满，小米汽车应该不会被准生证卡脖子。

毕竟在宣布进入汽车行业初期，小米汽车已与北京经开区管委会签订了合作协议， 2022 年初，北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》，报告中提到将推动小米汽车开工。

或许小米汽车将成为那个自行申请获批的“特例”。

*图片来源北京日报

乘联会秘书长崔东树的说法更合理：

宝沃造车资质的注销对于小米而言或许是好事，新公司想通过备案和审批申请新的生产资质，是需要对当地汽车生产资质进行清理的，但这并意味着空出来的资质位置是留给小米的。

老狐觉得：

从各种信息显示来看，小米的造车业务正在稳步进行，雷军也曾豪言“汽车行业有了我们，肯定会更热闹”，准备放开拳脚大干一场了。

嗯，那我们就期待雷军和余承东车圈见吧！

参考资料：

雷军微博、王化微博、工信部官网

编辑：泽天