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还记得今年三月份的时候，网上突然爆出一则消息称“某家日系合资品牌即将退出中国市场”，当时有不少的网友猜测是广汽三菱，但很快广汽三菱官方就回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。直接就否认退市传闻，摆脱“嫌疑”，但不管怎么否认，广汽三菱在国内汽车市场已经是摇摇欲坠，这是不争的事实。

从销量上来看，广汽三菱最近几年绝对称得上是断崖式的下滑，据数据显示，2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。就这样的一个市占率，被网友们列进“即将退市的名单”中也算是情理之中了。

就在最近，网上又曝出“由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，预计将于6月重启生产。”换句话说就是广汽三菱目前已经积压了太多库存，需要一定的时间去消化，但如果这两个月的时间里库存都消化不完，那工厂重启生产的时间还会继续延迟，能不能开工生产最终还得取决于终端的销量。

我们设想一下，一家车企，如果工厂都已经停工，足以可见其已经处于相当危机的时刻了，而且广汽三菱的终端销量又持续低迷，据广汽集团披露的产销数据显示，2023年一季度广汽三菱累计销量3,969辆，同比下滑57.95%，成为集团旗下跌幅最大的品牌，就连去年年底推出市场的新欧蓝德，这台被称为广汽三菱旗下的销量担当和“救命稻草”的产品只在今年第一季度卖了3689辆。

最畅销的车型平均月销量都只有一千多台，在SUV市场中完全属于垫底的那一个，与CR-V、RAV4荣放等同级别车型相比，还不及人家的零头。试问这样的车企真的还有存在于汽车市场的必要吗？退出中国市场显然是广汽三菱的最终归宿。

最后我们再回过头来说说广汽三菱为何走到了如今这一步。笔者认为一方面是新能源车市场快速崛起以及燃油车市场竞争愈发激烈，让广汽三菱的燃油车产品彻底失去竞争力。另一方面则是转型电动化进程缓慢，让广汽三菱难以翻身。

先说说我们前文提到的欧蓝德吧，SUV市场中相当成功一款产品，20万级四驱系统7座合资就成为了不少消费者偏爱它的理由，也算是久经沙场吧，但机械素质可以了，内饰设计却一直跟不上主流审美和智能配置跟不上时代让欧蓝德逐渐失去了市场竞争力，再加上广汽三菱品牌影响力逐渐下滑，欧蓝德彻底地推出了主流SUV市场。

来到新能源车市场，旗下的首款纯电动阿图柯在去年才推出市场，去年全年只卖出了631辆。大家都知道现在的新能源车市场是怎样一副景象，广汽三菱身在其中可以说是毫无存在感。

当然，产品单一也是广汽三菱走向衰败的原因之一，退市恐怕是早晚的事儿。

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