【智车派】要说最近车圈中热度最高的事情，莫过于2023年全球首场A级车展——上海国际车展了。这一届车展的主题为“拥抱汽车行业新时代”，吸引了海内外1000余家主流汽车品牌，展车累计超1500台，成为了汽车圈乃至整个社会关注的对象。

深蓝S7氢电版

可以发现，此次上海车展，无论走进哪个场馆，我们都能感受到浓浓的电动化氛围。在所有参展新款车型中，传统燃油车型有58款，新能源车76款，新能源车第一次超过了燃油车，约三分之二的新车都是新能源车。

(资料图)

众所周知，在过去几年中，新能源车呈现出爆发式增长，成为汽车行业的增长主力。而推行新能源汽车的原因是为了保护环境、解决能源危机。但是我们发现，电动车虽然百花齐放，氢能汽车却没有“一席之地”。不少人坦言，“氢电之争”似乎正在消失。

氢能汽车依旧“非主流”

许多网友表示网上逛了好几圈新车后发现，在本次车展中，电动汽车是当之无愧的主角。对车圈比较了解的朋友可能已经感受到，相比于2021年上海车展，今年的氢动力汽车明显少了许多。

宝马iX5 Hydrogen

纵观本届车展，宝马iX5 Hydrogen、现代N Vision 74、丰田第二代MIRAI等氢能车辆参展，数量不到2021届车展的一半。不难发现，现在氢能汽车似乎已经不被资本关注。

氢能源汽车其实几十年前就有了，从全球范围来看，日本可以说是探索氢能源汽车的先行者。日本对于氢能源的研究开始于上世纪七八十年代，随后在2008年，日本开始探索燃油车的替代车型。在2013年，日本通过《日本再复兴战略》确立了氢能源车的地位，并且设想将在2050年实现氢能源车的全面普及。

在发展的起步阶段，国外车企们普遍将重点放在乘用车领域。数据显示，自2013年到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。

根据中国氢能联盟研究院的统计，截至2022年底全球燃料电池车保有量达到6.7万辆，同比增长36.6%。加氢站方面，截至2022年底，全球在营加氢站数量达到727座，同比增长22.4%。

目前，中国氢能源汽车产业处于起步阶段。2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，氢能正式被确立为未来国家能源体系的重要组成部分，成为实现绿色低碳转型的重要载体。据统计，我国氢燃料电池汽车2020年销量为1177辆，2021年为1596辆，2022年超过3000辆。截止2022年，我国燃料电池车保有量为12682辆，全球第三；累计建成加氢站数量358座，全球第一；行业发展明显提速。

未来少不了氢能汽车

随着全球可持续发展以及环境保护意识的不断加强，人类对清洁能源的需求也越来越高。被比喻为“终极清洁能源”的氢能源备受瞩目，发展前景广阔。

就汽车行业来看，氢燃料电池可以做到真正意义上的零排放零污染。氢能源反应后的副产物只有水，而没有其他温室气体，是新能源领域最为干净的能源之一。

不仅如此，目前大量的化石燃料消耗在交通运输上，而化石燃料属于不可再生能源，终将会有耗尽的一天。为了减少石油能源的消耗，行业大力发展新能源车，而环保的氢能源车是最好的选择。和化石燃料不同，氢能源资源丰富，因为地球表面70%的面积是海洋，有水就有氢。业内普遍认为，纯电动车为过渡选项，最终会向燃料车发展。

除了“干净”，与纯电车相比，氢能车另外几个特别明显的优势有：氢燃料电池寿命要比常规的磷酸铁锂电池，具有更长的续航里程；加氢的速度也比充电要快得多，可以拥有更快的充能速度；电池安全性高，具备更强的低温性能，这也意味能着氢能车够在极端环境下更好地行驶。也就是说，其在保持和扩大纯电动汽车优势的同时，又摈弃了后者固有的缺陷和不足。

发展挑战重重

作为一种环保绿色新能源，氢能越来越获得市场的认可。但现实和理想总是有差距，至今为止，氢能源还没有大面积普及，目前氢气的制备和储存都还有着较大的探索空间。和纯电动力技术的发展现状相比，还处于市场萌芽状态。

凡事都有两面性，尽管氢燃料电池具有上述诸多优点，氢能车的发展也存在几个不可忽视的难点。

一方面，氢能车的生产成本高。首先氢能源生产的成本很高，氢气主要有两种生产方式，一种是通过电解水来制取氢气，另一种是通过甲烷重整法制取氢气，而这两种方式都需要消耗大量的能源，浪费大量财力物力。其次氢能源传输的成本也很高，氢气是一种活泼的气体，极易燃烧，一旦发生泄露、爆炸，威力比传统的汽油、天然气等要高得多，需要特殊的设备来运输、储存。

另一方面，氢燃料电池车加氢便利性差，无法及时补能。由于目前氢能汽车的规模还很小，加氢站的建设也是有限的。就我国而言，即使加氢站数量全世界第一，但也只有三百多座，远远不能满足市场需求，加氢站的数量跟不上直接阻碍其发展。

总的来看，氢能车大面积普及使用仍需要走很长一段路。虽然挑战重重，但我国正在大力支持氢能源汽车的发展。国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》提出，2025年燃料电池车辆保有量约5万辆，2030年保有量达到100万辆。

写在最后

目前来看，“氢电之争”似乎是电动车领先一大步，氢能车落于下风。但近年来，国内外众多车企都在抓紧机遇争相布局氢能源汽车市场，全球各地区对氢燃料电池汽车的政策支持力度也在不断加大，未来依旧存在反超的机会。不过，目前氢能技术发展得仍不是很成熟，成为“主流”还需时日。